Несущая втулка шламового насоса

Подшипниковая втулка шламового насоса является основным и легко изнашиваемым компонентом роторной системы шламового насоса. Обычно он объединяется с подшипниковым узлом, накидной гайкой, уплотнительной крышкой, сальником и т. д., образуя «узл подшипниковой рамы». Среди них «подшипник» воспринимает радиальные и осевые нагрузки ротора, а «втулка» расположена снаружи вала насоса, между уплотнением сальника (или статическим кольцом механического уплотнения) и валом, выполняя три роли: защита вала насоса, позиционирование уплотнения и передача крутящего момента - после изнашивания втулки, необходимо заменить только втулку, без необходимости замены всего вала. Это наиболее важный расходный материал для «контроля затрат на протяжении всего жизненного цикла» шламового насоса.

Материал укладывается слоями, что позволяет безотходно выбирать по мере необходимости: для стандартных условий работы (чистая вода + умеренный износ) используйте закаленные подшипники скольжения 45# + самоустанавливающиеся роликоподшипники; для условий износа, содержащих песок-, используйте плакирующие втулки из Cr27; для защиты от коррозии и износа (например, от суспензий фосфорной кислоты, добычи песка из морской воды) используйте втулки 316 или втулки с резиновым-покрытием; для моделей подшипников скольжения (крупная техника) для вкладышей подшипников используйте оловянную бронзу ZCuSn10Pb1. Сами подшипники: три крупнейших завода (HRB/ZWZ/LYC) в Китае имеют достаточно отечественной продукции, а экспортные модели могут быть заменены на SKF/FAG.
Полная поставка, готовая к немедленной установке: узел рамы подшипника можно приобрести отдельно в виде отдельных частей (втулки, подшипники, сальники, герметичные крышки) или можно приобрести предварительно -собранный компонент рамы подшипника (подшипники + корпуса подшипников + втулки + уплотнения + сальники собираются и регулируются на заводе, с выровненным столом), а-на месте просто вставьте вал насоса, зафиксируйте гайку и подсоедините масляную трубу, устраняя необходимость в специальных инструментах и технических специалистах для запрессовка подшипников на-площадке, что сокращает время простоя при техническом обслуживании с 4 часов до 1 часа.
Доступны настраиваемые модификации, подходящие для модернизации старых насосов: многие-находящиеся в эксплуатации насосы ZJ со сроком службы более 10 лет, диаметр вала изношен от Ø65 до Ø63, а стандартные втулки вала нестабильны. - Могут быть предусмотрены настраиваемые «увеличенные втулки с внутренним отверстием» или «ремонт валов с вставной втулкой», что гораздо более экономически-эффективно, чем замена всего вала/насоса. Также возможно выполнить обратное-инжиниринг номера корпуса подшипника на основе оригинальных чертежей насоса, даже если исходный завод прекратил производство и можно изготовить копию.

Высокое-качество производства
Утолщенная конструкция изоляции может эффективно защищать и поддерживать внутренние компоненты.
Строгие процедуры
Строгий контроль, отличное качество изготовления.
Гладкая поверхность
Детальное качество изготовления, гладкая поверхность, без шероховатостей. Индивидуальные чертежи.
Персонализированные услуги,-изготавливаемые по индивидуальному заказу на основе предоставленных чертежей или образцов, по разумным ценам. На большие объемы действуют льготные цены.

Хотя втулка подшипника шламового насоса является небольшим компонентом, неправильная установка может привести к повреждению цепи подшипников, износу вала и утечке шлама. Вот несколько основных правил:
Перед установкой новой втулки подшипника необходимо измерить: зазор между внутренним диаметром втулки подшипника и наружным диаметром вала насоса должен составлять от 0,03 до 0,08 мм (либо с натягом, либо с переходной посадкой), а зазор между торцом втулки подшипника и задней частью рабочего колеса должен быть согласно чертежу (обычно от 0,5 до 1,0 мм). Перед установкой проверьте его наружным микрометром и внутренним манометром. Не полагайтесь на свое чутье.
При нагреве для сборки подшипника не превышайте температурный предел: перед установкой подшипника на шейку вала нагрейте его до 110–120 градусов в масляной ванне для горячего монтажа. Не используйте для обогрева открытое пламя; нагрев выше 130 градусов приведет к сбою отпуска. После установки дайте ему остыть естественным путем и не используйте воду для быстрого охлаждения.
Что касается уплотнительной стороны, сначала установите втулку подшипника, а затем уплотнение: Если последовательность неправильная, будет сложно разобрать и переустановить - сначала установите втулку подшипника на место и зафиксируйте гайку втулки подшипника (убедитесь, что подготовлена ​​противо-шайба), затем установите сальниковое/механическое уплотнение. В противном случае, если глубина уплотняющей полости будет неправильной, произойдет утечка.
Что касается типа смазочного масла, первое смазывание должно быть отфильтровано: для нового корпуса подшипника используйте механическое масло 32# или 46# (в соответствии с руководством) и перед смазыванием отфильтруйте его с помощью фильтра с размером ячеек 120. Уровень масла должен достигать средней линии маслоуказателя; при первой замене масла после 250 часов работы меняйте масло каждые 2000–4000 часов.
Стандарт оценки брака втулки подшипника: Если износ наружного диаметра втулки подшипника превышает или равен 5% от первоначального диаметра или на поверхности имеются сквозные канавки, ее необходимо заменить; если он лишь слегка изношен с одной стороны, его можно один раз отшлифовать на токарном станке (оставить запас) и использовать еще на один цикл, но после двухкратного шлифования он дойдет до линии обрезков.

горячая этикетка : подшипниковая втулка шламового насоса, Китай подшипниковая втулка шламового насоса производители, поставщики, завод